Hozirgi vaqtda dunyoda asosan beshta zaryadlash interfeysi standarti mavjud.Shimoliy Amerika CCS1 standartini, Yevropa CCS2 standartini, Xitoy esa o'zining GB/T standartini qabul qiladi.Yaponiya har doim maverik bo'lib kelgan va o'zining CHAdeMO standartiga ega.Biroq, Tesla ilgari elektr transport vositalarini ishlab chiqdi va ularning soni juda ko'p edi.U boshidanoq maxsus NACS standart zaryadlash interfeysini ishlab chiqdi.
TheCCS1Shimoliy Amerikadagi zaryadlash standarti asosan Qo'shma Shtatlar va Kanadada qo'llaniladi, maksimal AC kuchlanish 240V AC va maksimal oqim 80A AC;maksimal doimiy kuchlanish 1000V DC va maksimal oqim 400A DC.
Biroq, Shimoliy Amerikadagi ko'pgina avtomobil kompaniyalari CCS1 standartini qabul qilishga majbur bo'lishsa-da, tez zaryadlovchi super zaryadlovchilar soni va zaryadlash tajribasi bo'yicha, CCS1 Tesla NACS dan jiddiy orqada qolmoqda, bu esa Qo'shma Shtatlardagi tez zaryadlashning 60 foizini tashkil qiladi. Shtatlar.bozor ulushi.Undan keyingi o‘rinlarni 12,7 foiz bilan Volkswagen sho‘ba korxonasi Electrify America va 8,4 foiz bilan EVgo egalladi.
AQSH Energetika vazirligi eʼlon qilgan maʼlumotlarga koʻra, 2023-yil 21-iyun kuni Qoʻshma Shtatlarda 5240 ta CCS1 zaryadlash stansiyasi va 1803 ta Tesla super zaryadlovchi stansiyalari boʻladi.Biroq, Tesla'da 19 463 ta zaryadlash qoziqlari mavjud bo'lib, ular AQShdan oshib ketadi.CHAdeMO(6993 ildiz) va CCS1 (10471 ildiz).Ayni paytda Tesla butun dunyo bo'ylab 5000 ta super zaryadlovchi stantsiyalarga va 45 000 dan ortiq zaryadlash qoziqlariga ega va Xitoy bozorida 10 000 dan ortiq zaryadlash qoziqlari mavjud.
Zaryadlovchi qoziqlar va zaryadlash xizmatlarini ko'rsatuvchi kompaniyalar Tesla NACS standartini qo'llab-quvvatlash uchun kuchlarni birlashtirar ekan, qoplanadigan zaryadlash qoziqlari soni tobora ortib bormoqda.Amerika Qo‘shma Shtatlaridagi ChargePoint va Blink, Ispaniyadagi Wallbox NV va Avstraliyadagi elektr transport vositalarini zaryadlovchi uskunalar ishlab chiqaruvchi Tritium kompaniyalari NACS zaryadlash standartini qo‘llab-quvvatlashini e’lon qildi.Qo'shma Shtatlarda ikkinchi o'rinni egallagan Electrify America kompaniyasi ham NACS dasturiga qo'shilishga rozi bo'ldi.Uning AQSh va Kanadada 850 dan ortiq zaryadlovchi stansiyalari va 4000 ga yaqin tez zaryadlovchi qurilmalari mavjud.
Miqdor bo'yicha ustunlikka qo'shimcha ravishda, avtomobil kompaniyalari Teslaning NACS standartiga "tayanadi", bu ko'pincha CCS1 ga qaraganda yaxshiroq tajriba tufayli.
Tesla NACS ning zaryadlash vilkasi kichikroq, vazni engilroq va nogironlar va ayollar uchun qulayroqdir.Eng muhimi, NACS ning zaryadlash tezligi CCS1 dan ikki baravar yuqori va energiyani to'ldirish samaradorligi yuqori.Bu Yevropa va Amerika elektromobil foydalanuvchilari orasida eng ko'p to'plangan masala.
Shimoliy Amerika bozori bilan solishtirganda, YevropaCCS2standart Amerika standarti CCS1 bilan bir xil qatorga tegishli.Bu avtomobil muhandislari jamiyati (SAE), Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi (ACEA) va Germaniya va Qo'shma Shtatlardagi sakkizta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan birgalikda ishlab chiqarilgan standartdir.Volkswagen, Volvo va Stellantis kabi Evropaning asosiy avtomobil kompaniyalari NACS zaryadlash standartidan foydalanishga moyilligi sababli, Evropa standarti CCS2 qiyin vaqtni boshdan kechirmoqda.
Bu shuni anglatadiki, Evropa va Amerika bozorlarida mavjud bo'lgan qo'shma zaryadlash tizimi (CCS) standarti tezda chetga surilishi mumkin va Tesla NACS uning o'rnini bosishi va de-fakto sanoat standartiga aylanishi kutilmoqda.
Garchi yirik avtomobil kompaniyalari CCS zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlashda davom etishlarini da'vo qilishsa-da, bu faqat elektr transport vositalari va zaryadlash qoziqlarini qurish uchun davlat subsidiyalarini olishdir.Misol uchun, AQSh federal hukumati faqat CCS1 standartini qo'llab-quvvatlaydigan elektr transport vositalari va zaryadlovchi qoziqlar 7,5 milliard dollarlik davlat subsidiyasidan ulush olishi mumkinligini belgilaydi, hatto Tesla ham bundan mustasno emas.
Toyota har yili 10 milliondan ortiq avtomobil sotgan bo'lsa-da, Yaponiyada hukmronlik qiladigan CHAdeMO zaryadlash standartining holati juda noqulay.
Yaponiya global miqyosda standartlarni o'rnatishni xohlaydi, shuning uchun u elektr transport vositalarini zaryadlash uchun CHAdeMO interfeysi standartini juda erta o'rnatdi.U besh yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan birgalikda ishga tushirilgan va 2010 yilda jahon miqyosida targ'ib qilina boshlagan. Biroq, Yaponiyaning Toyota, Honda va boshqa avtomobil kompaniyalari yonilg'i va gibrid avtomobillar sohasida katta kuchga ega va ular doimo elektr avtomobil bozorida sekin harakat qilgan va etishmayotgan. gapirish huquqi.Natijada, bu standart keng miqyosda qabul qilinmagan va u faqat Yaponiya, Shimoliy Evropa va Qo'shma Shtatlarda kichik diapazonda qo'llaniladi., Janubiy Koreya, kelajakda asta-sekin pasayadi.
Xitoyning elektr transport vositalari juda katta bo'lib, yillik sotuvlar dunyo ulushining 60% dan ortig'ini tashkil qiladi.Chet elga eksport qilish ko'lamini hisobga olmagan holda ham, ichki aylanish uchun katta bozor yagona zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlash uchun etarli.Biroq, Xitoyning elektromobillari global miqyosda ketmoqda va eksport hajmi 2023 yilda bir milliondan oshishi kutilmoqda. Yopiq eshiklar ortida yashash mumkin emas.
Xabar vaqti: 2023 yil 17 iyul