Hozirgi kunda dunyoda asosan beshta zaryadlash interfeysi standartlari mavjud. Shimoliy Amerika CCS1 standartini, Yevropa CCS2 standartini va Xitoy o'zining GB/T standartini qabul qiladi. Yaponiya har doim o'ziga xos CHAdeMO standartiga ega bo'lgan. Biroq, Tesla ilgari elektr transport vositalarini ishlab chiqargan va ularning soni juda ko'p bo'lgan. U boshidanoq NACS standartidagi maxsus zaryadlash interfeysini ishlab chiqqan.
TheCCS1Shimoliy Amerikadagi zaryadlash standarti asosan Qo'shma Shtatlar va Kanadada qo'llaniladi, maksimal AC kuchlanishi 240V AC va maksimal tok 80A AC; maksimal DC kuchlanishi 1000V DC va maksimal tok 400A DC.
Biroq, Shimoliy Amerikadagi aksariyat avtomobil kompaniyalari CCS1 standartini qabul qilishga majbur bo'lishsa-da, tez zaryadlanuvchi super zaryadlovchilar soni va zaryadlash tajribasi jihatidan CCS1 Qo'shma Shtatlardagi tez zaryadlash bozorining 60% ni tashkil etuvchi Tesla NACS dan jiddiy ravishda orqada qolmoqda. Undan keyin Volkswagen sho''ba korxonasi Electrify America 12,7% va EVgo 8,4% ulush bilan keyingi o'rinlarni egalladi.
AQSh Energetika vazirligi tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, 2023-yil 21-iyunda Qo'shma Shtatlarda 5240 ta CCS1 zaryadlash stansiyasi va 1803 ta Tesla super zaryadlash stansiyasi bo'ladi. Biroq, Tesla kompaniyasining 19 463 ta zaryadlash stansiyasi bor, bu AQShni ortda qoldiradi.CHAdeMO(6993 ta ildiz) va CCS1 (10471 ta ildiz). Hozirda Tesla butun dunyo bo'ylab 5000 ta super zaryadlash stansiyasiga va 45 000 dan ortiq zaryadlash stansiyalariga ega va Xitoy bozorida 10 000 dan ortiq zaryadlash stansiyalari mavjud.
Zaryadlash qoziqlari va zaryadlash xizmati kompaniyalari Tesla NACS standartini qo'llab-quvvatlash uchun birlashganligi sababli, zaryadlash qoziqlari soni tobora ko'payib bormoqda. Qo'shma Shtatlardagi ChargePoint va Blink, Ispaniyadagi Wallbox NV va Avstraliyadagi elektr transport vositalarini zaryadlash uskunalari ishlab chiqaruvchi Tritium NACS zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlashini e'lon qilishdi. Qo'shma Shtatlarda ikkinchi o'rinda turadigan Electrify America ham NACS dasturiga qo'shilishga rozi bo'ldi. Uning Qo'shma Shtatlar va Kanadada 850 dan ortiq zaryadlash stansiyalari va 4000 ga yaqin tez zaryadlash zaryadlovchilari mavjud.
Miqdoriy ustunlikdan tashqari, avtomobil kompaniyalari ko'pincha CCS1 ga qaraganda yaxshiroq tajriba tufayli Tesla NACS standartiga "tayanadilar".
Tesla NACS zaryadlovchi vilkasi o'lchami jihatidan kichikroq, vazni yengilroq va nogironlar va ayollar uchun qulayroq. Eng muhimi, NACS zaryadlash tezligi CCS1 ga qaraganda ikki baravar yuqori va energiyani to'ldirish samaradorligi yuqoriroq. Bu Yevropa va Amerika elektr transport vositalari foydalanuvchilari orasida eng ko'p e'tiborga olinadigan masala.
Shimoliy Amerika bozori bilan taqqoslaganda, YevropaCCS2standart Amerika CCS1 standarti bilan bir xil yo'nalishga tegishli. Bu Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE), Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi (ACEA) va Germaniya va Qo'shma Shtatlardagi sakkizta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan birgalikda joriy etilgan standartdir. Volkswagen, Volvo va Stellantis kabi Yevropaning asosiy avtomobil kompaniyalari NACS zaryadlash standartidan foydalanishga moyil bo'lganligi sababli, Yevropa CCS2 standarti qiyinchiliklarga duch kelmoqda.
Bu shuni anglatadiki, Yevropa va Amerika bozorlarida mavjud bo'lgan birlashtirilgan zaryadlash tizimi (CCS) standarti tezda chetga surilishi mumkin va Tesla NACS uni almashtirishi va amalda sanoat standartiga aylanishi kutilmoqda.
Yirik avtomobil kompaniyalari CCS zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlashda davom etishini da'vo qilishsa-da, bu faqat elektr transport vositalari va zaryadlash ustunlarini qurish uchun hukumat subsidiyalarini olish uchun. Masalan, AQSh federal hukumati faqat CCS1 standartini qo'llab-quvvatlaydigan elektr transport vositalari va zaryadlash ustunlari 7,5 milliard dollarlik hukumat subsidiyasidan ulush olishi mumkinligini belgilab qo'ygan, hatto Tesla ham bundan mustasno emas.
Toyota yiliga 10 milliondan ortiq avtomobil sotsa-da, Yaponiyada hukmronlik qiladigan CHAdeMO zaryadlash standartining holati juda sharmandali.
Yaponiya global miqyosda standartlarni o'rnatishga intiladi, shuning uchun u elektr transport vositalarini zaryadlash uchun CHAdeMO interfeys standartini juda erta o'rnatdi. U beshta yapon avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan birgalikda ishga tushirildi va 2010-yilda global miqyosda targ'ib qilina boshladi. Biroq, Yaponiyaning Toyota, Honda va boshqa avtomobil kompaniyalari yoqilg'i transport vositalari va gibrid transport vositalarida katta kuchga ega va ular elektr transport vositalari bozorida har doim sekin harakatlanib kelgan va gapirish huquqiga ega emaslar. Natijada, bu standart keng qo'llanilmadi va u faqat Yaponiya, Shimoliy Yevropa va Qo'shma Shtatlarda kichik doirada qo'llaniladi. Janubiy Koreya kelajakda asta-sekin pasayadi.
Xitoyning elektr transport vositalari juda katta bo'lib, yillik savdo hajmi dunyo ulushining 60% dan ortig'ini tashkil qiladi. Xorijiy eksport ko'lamini hisobga olmasak ham, ichki aylanish uchun katta bozor yagona zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlash uchun yetarli. Biroq, Xitoyning elektr transport vositalari global miqyosga chiqmoqda va eksport hajmi 2023-yilda bir milliondan oshishi kutilmoqda. Yopiq eshiklar ortida yashashning iloji yo'q.
Nashr vaqti: 2023-yil 17-iyul