CCS2 dan GBT adapteriga oid muammolar va yechimlar

CCS2 dan GBT adapteriga oid muammolar va yechimlar

Bu yerda so'nggi bir oy ichida Reddit, ixtisoslashgan parallel import avtomobil forumlari va Facebook egalari guruhlarida CCS2 dan GB/T DC tez zaryadlovchi adapter toifasi bo'yicha foydalanuvchilarning eng ko'p uchraydigan va muhim 5 ta shikoyatining chuqur tahlili va har tomonlama tahlili keltirilgan.

1. Qo'l berib ko'rishishdagi muvaffaqiyatsizliklar va sessiyaning to'satdan pasayishi (protokol tarjimasida kechikish)

CCS2 HomePlug Green PHY standarti orqali PLC (Power Line Communication) ga tayanganligi sababli, Xitoyning GB/T standarti CAN avtobus aloqasidan foydalanganligi sababli, adapter ichidagi faol mikroprotsessor ushbu protokollarni real vaqt rejimida tarjima qilishi kerak. Foydalanuvchilar ko'pincha ma'lum zaryadlash tarmoqlarida qo'l siqish ketma-ketligi vaqti tugashi yoki sessiya zaryadlash o'rtasida to'satdan uzilishi haqida xabar berishadi.

• Haqiqiy dunyo ssenariysi:

Markaziy Osiyo yoki Yaqin Sharqdagi parallel import qilingan Zeekr 001 yoki BYD Han avtomobilining egasi mahalliy ABB yoki Tritium 150 kVt quvvatga ega CCS2 tezkor zaryadlovchi qurilmasiga murojaat qiladi. Ular adapterni kabelga ulaydilar, uni mashinaga ulaydilar va to'lovni boshlaydilar, ammo elektr toki urilishidan oldin sessiya to'xtaydi.

• Haqiqiy foydalanuvchi fikri:

Reddit foydalanuvchisi @EV_Kazakhstan (elektr transport vositalaridan foydalanuvchilar): “Har safar ABB 150 kVt quvvatga ega stansiyaga ulanganimda, ekran 2 daqiqa davomida “Ishga tushirish” tugmasini bosganda qotib qoladi va keyin “BMS aloqa xatosi” xabari paydo boʻladi. Adapterning yashil chirogʻi cheksiz yonib-oʻchib turadi. Bir marta ishlashi uchun uni 4 marta qayta ulashim kerak boʻldi.”

Facebook hamjamiyati (Xitoy elektromobillarini Yevropa Ittifoqiga olib keling): “800 dollarlik adapterimdan juda xafa bo'ldim. U Alpitronic giperchargerlarida yaxshi ishlaydi, lekin mahalliy Delta stantsiyasida u zaryad olgandan keyin 3 daqiqa o'tgach ulanishni uzib qo'yadi. Avtomobil boshqaruv panelida “Charjlash qozig'i xatosi” kodi paydo bo'ladi va butunlay to'xtaydi.”

2. Ichki 18650 batareyasining tugashi tufayli ishlamayotgan qurilmalar

Eng faol yuqori quvvatliCCS2 dan GB/T adapterlarigaStansiya yordamchi quvvat bilan ta'minlashdan oldin ichki konversiya platasini ishga tushirish va quvvatlantirish uchun ichki, almashtiriladigan 18650 lityum-ion batareyaga ega. Ko'pgina haydovchilar ushbu dizayn talabidan bexabar, bu esa qurilma ishlamay qolganda yoki ekstremal ob-havo sharoitida "g'ishtli" adapterga olib keladi.

• Haqiqiy dunyo ssenariysi:

Haydovchi qishning sovuq kechasida adapterini bagajda qoldirib ketadi yoki uni uzoq muddatli saqlash joyiga tashlab ketadi. Ular 5% zaryad holati (SOC) bilan avtomagistraldagi dam olish to'xtash joyiga yetib kelganlarida, adapter yoqilmaydi va natijada ular qolib ketishadi.

• Haqiqiy foydalanuvchi fikri:

BAA Elektr Avtomobillari Egalari Forumi a'zosi @Al_Maktoum_EV: “Bu juda bema'ni dizayn! Men adapterni bir oyga bagajimda qoldirdim va bugun zaryadlovchiga 5% SOC bilan kelganimda, adapter ishlamay qolgan edi. U zaryadlovchini ishga tushirishga yordam bermadi, chunki uning ichki 18650 batareyasi tugagan edi. Men tom ma'noda stansiyada qolib ketdim.”

Reddit foydalanuvchisi @janver22 (r/BYD): “Ichki batareyaga e'tibor berishingiz kerak. Agar u ma'lum bir kuchlanishdan pastga tushsa, adapter bilan qo'l siqishmaydi.CCS2 quroliEndi qo'lqop qutisimda ehtiyot bo'lish uchun zaxira 18650 batareyasi va tornavida olib yuraman.

3. Yuqori yuklamali qizib ketish va issiqlik quvvatini kamaytirish

Yuqori amperaj sarflashga qodir 800Varchitecture Xitoy elektromobillari (masalan, XPENG, Li Auto, Zeekr) kirib kelishi bilan haydovchilar adapterning reklama qilingan 250A yoki 300A chegarasini maksimal darajada oshirishga harakat qilmoqdalar. Biroq, kontaktga chidamlilik tufayli, ishlab chiqarilmagan shassi ichida ulkan issiqlik energiyasi to'planib, zaryadlash tezligini keskin pasaytiradigan ichki xavfsizlik o'chirilishini keltirib chiqaradi.

• Haqiqiy dunyo ssenariysi:

Janubiy Yevropada yoki GCC mintaqasida iliq tushdan keyin egasi o'z avtomobilini tez zaryadlashga harakat qiladi. Dastlabki 10 daqiqada u ta'sirchan 180 kVt quvvat sarflaydi, ammo adapter korpusi juda qizib ketganda, zaryadlash tezligi juda past 22 kVtgacha pasayadi.

• Haqiqiy foydalanuvchi fikri:

Facebook guruhi a'zosi @Matteo_S: “300 kVt quvvatga ega deb reklama qilingan, ammo bu hazil. Mening Li Auto L9 avtomobilimda u 180 kVtdan boshlangan, ammo 12 daqiqadan so'ng adapter korpusi juda qizib ketgandek tuyuldi. O'rnatilgan sensor ishlamay qoldi va zaryadlash quvvati darhol 22 kVtgacha pasayib ketdi. Kuygan plastmassa hidi keladi.”

Telegram Vertical Forum (EV-Club Georgia): “Agar siz issiq iqlim sharoitida yashasangiz, brendsiz 250A qurilmalarini sotib olmang. 35°C atrof-muhit haroratida ichki issiqlik himoyasi deyarli darhol ishga tushadi va mening zaryadlash tezligimni 120 kVt dan 30 kVt gacha tushiradi. Bir seansni tugatish uchun juda ko'p vaqt ketadi.”

4. Mexanik blokirovka nosozligi va tiqilib qolgan portlar

Adapterning ikkala uchidagi mexanik qulflash mexanizmlari (CCS2 tomonidagi Yevropa uslubidagi qulflash pimi va GB/T tomonidagi Xitoy elektron qulflash tizimi) muntazam ravishda desinxronizatsiyani boshdan kechiradi. Foydalanuvchilar adapterning avtomobil portiga doimiy ravishda qulflanib qolgani yoki og'ir CCS2 dispenser qurolini qo'yib yuborishdan bosh tortgani haqida xabar berishadi.

• Haqiqiy dunyo ssenariysi:

Haydovchi xizmat ko'rsatilmaydigan stansiyada yarim tunda zaryadlash sessiyasini yakunlamoqda. Ilovada "Zaryadlash tugadi" deyiladi va avtomobil qulfdan chiqariladi, ammo mexanik tolerantlik stackingi yoki adapter ichidagi mikroswitch nosozliklari tufayli vilka mashinada mahkam o'rnashib qolgan.

• Haqiqiy foydalanuvchi fikri:

Reddit foydalanuvchisi @Tesla_and_BYD (elektr transport vositalaridan foydalanuvchilar): “Jismoniy qulf juda dahshatli tush. Kecha u mening BYD Han portimga tiqilib qoldi. Stansiya zaryadlash tugaganini, mashinam qulfdan chiqarilganini aytdi, lekin adapter CCS2 qurolini qo'yishdan bosh tortdi. Men yomg'irda 30 daqiqa vaqt sarfladim, plastik qulf nihoyat bosilguncha uni qimirlatdim.”

WhatsApp Dubai EV Chatroom: “Mening adapterim yana GB/T avtomobil rozetkasida tiqilib qoldi. Uni chiqarish uchun yukxona bezak panelim ostiga yashiringan favqulodda mexanik ajratish kabelini tortib olishim kerak bo'ldi. Bu hafta uchinchi marta.”

5. Umumiy zaryadlash tarmog'ining OTA dasturiy ta'minoti yangilanishlaridan so'ng bloklangan qurilmalar

Yirik davlat zaryadlash tarmoqlari (masalan, Fastned, Ionity yoki mintaqaviy davlat kommunal xizmatlari) yangi Yevropa elektromobillariga moslashish uchun o'z dispenserlariga muntazam ravishda Over-The-Air (OTA) dasturiy ta'minot yangilanishlarini taqdim etadi. Ushbu yangilanishlar ko'pincha PLC qo'l berib ko'rishish vaqtini yoki xavfsizlik kalitlarini o'zgartiradi, bu esa uchinchi tomon, oq yorliqli adapterlarni darhol mos kelmaydigan holga keltiradi.

• Haqiqiy dunyo ssenariysi:

Avtopark haydovchisi har kuni ertalab ma'lum bir magistral zaryadlash stansiyasiga tayanadi. Kechasi operator zaryadlash tizimining operatsion tizimini yangilaydi. Ertasi kuni ushbu uchinchi tomon adapteridan foydalanadigan har bir haydovchi tasdiqlash xatosi bilan rad etiladi.

• Haqiqiy foydalanuvchi fikri:

EV-Club Georgia forumi a'zosi @Giga_Drive: “Fastned o'tgan hafta zaryadlovchi qurilmalarini yangiladi va endi mening 800 dollarlik adapterim qog'oz og'irlikda. Bu darhol "Avtomobil tekshiruvi amalga oshmadi" xatosini keltirib chiqaradi. Ishlab chiqaruvchi menga yangi dasturiy ta'minotni qo'lda o'rnatish uchun adapterni Windows noutbukiga USB flesh-disk orqali ulashim kerakligini aytdi. Hozir 2026-yil, nega bu juda sodda?”

Facebook hamjamiyati (BYD Owners International): “Milliy yashil zaryadlash tarmog'idagi so'nggi dasturiy ta'minot yangilanishidan ehtiyot bo'ling! Mening umumiy CCS2-dan GBT-ga o'tish qutisim kecha juda yaxshi ishladi, ammo stansiya o'z dasturini yangilaganidan so'ng, u darhol izolyatsiya xatosi xato kodini ko'rsatdi.”

Chinaevse global elektromobillarning tez zaryadlash bilan o'zaro ishlashi va yuqori quvvatli doimiy tok infratuzilmasi yechimlariga ixtisoslashgan yetakchi ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha mutaxassis sifatida biz quyidagi keyingi avlod mahsulotining texnik rejasini tuzdik. Ushbu texnik taklif parallel importli elektromobillar bozoriga ta'sir qiluvchi eng muhim muammoli nuqtani (masalan, Yevropa, Markaziy Osiyo va GCC kabi CCS2 dominant mintaqalarida ishlaydigan Xitoyga xos GB/T transport vositalari) to'g'ridan-to'g'ri hal qiladi: yuqori yuklangan issiqlik tebranishi, kontaktlarning erishi va uzluksiz yuqori amperlik zaryadlash paytida to'satdan zaryadlash pasayishi.

KEYINGI AVLOD YUQORI QUVVATLI “CRYO-LOCK” CCS2 TO GB/T ADAPTERI UCHUN TEXNIK TAKLIF

1. Muammo: “Oltin 15 daqiqalik” hokimiyat qulashi

Joriy bozor standartiCCS2 dan GB/T gacha adapterlar200 kVt yoki 300 kVt maksimal quvvatlar doimo jiddiy issiqlik degradatsiyasidan aziyat chekishini da'vo qilmoqda. Yuqori uzluksiz yuklar ostida (250 A dan 300 A gacha zaryadlash toklari), bu qurilmalar seans boshlanganidan keyin 10-15 daqiqa ichida mahalliy issiqlik ko'tarilishini boshdan kechiradi.

Ichki haroratlar 85℃ kritik chegarasidan o'tgach, adapterning ichki mikrokontrolleri (MCU) favqulodda xavfsizlik rejimini ishga tushiradi. Bu esa sessiyaning to'satdan tugashiga (uzilishiga) yoki quvvatning keskin pasayishiga olib keladi (odatda zaryadlash tezligi 180 kVt dan atigi 22 kVt gacha bo'lgan yordamchi aylanma tezlikka tushadi). Bu to'siq zamonaviy 800V avtomobil arxitekturasining tez zaryadlash afzalligini yo'q qiladi va ulagich terminalining deformatsiyasi yoki mahalliy erish xavfini tug'diradi.

2. Asosiy sabab: Qarshilik stacking va passiv issiqlikni ushlab turish

Chuqur fizika va strukturaviy tahlil mavjud umumiy adapterlardagi uchta o'zaro bog'liq muhandislik kamchiliklarini ochib beradi:

• Haddan tashqari kontakt qarshiligi (R_contact): An'anaviy adapterlar arzon, standart CNC bilan ishlov berilgan bo'linadigan pinli terminallardan foydalanadi. Bir uchida og'ir ommaviy CCS2 dispenser quroli va boshqa uchida avtomobilning GB/T rozetkasi bilan birlashtirilganda, bo'shashgan mexanik bardoshlik stacking tufayli mikro bo'shliqlar jiddiy qarshilik yaratadi. Zavod tekshiruvlari shuni ko'rsatadiki, o'zaro terminal qarshiligi 0,65 mΩ dan 0,85 mΩ gacha yetadi. Joule qonuniga ko'ra:
• 

Uzluksiz 300A tok sarfida, bu kontakt qarshiligi to'g'ridan-to'g'ri ixcham, shamollatilmagan plastik korpus ichida to'plangan 58,5 Vt dan 76,5 Vt gacha bo'lgan ulkan ichki issiqlik hosil qilish tezligiga aylanadi.

• Issiqlik izolyatsiyasining yetarli emasligi: Standart korpuslar taxminan 0,2 Vt/m·K issiqlik o'tkazuvchanligi juda past bo'lgan oddiy polikarbonat (PC) plastmassalarga tayanadi. Og'ir yuqori kuchlanishli mis shinalar tomonidan hosil bo'ladigan issiqlik havo bilan qoplangan yadro ichiga tushib qoladi va qo'shni protokolni tarjima qilish PCB va ichki 18650 batareya elementini tezda yoqib yuboradi.
• Ikkilik xavfsizlik mantig'ining buzilishi: Umumiy adapter dasturiy ta'minoti ibtidoiy bitta nuqtali NTC termistor xaritalashidan foydalanadi. Harorat chegarasi oshib ketganda, MCU PWM ish sikli signalini to'satdan nolga tushiradi va avtomobilning BMS tizimining muammosiz sozlanishi uchun hech qanday imkoniyat qoldirmaydi.

3. Yechim: “Cryo-Lock” uzluksiz 300A faol yumshatish tizimi

Issiqlik degradatsiyasisiz sanoatda birinchi bo'lib 300A uzluksiz reytingni kafolatlash uchun bizning keyingi avlod arxitekturamiz uchta patentlangan texnologiyalar orqali issiqlik, mexanik va algoritmik matritsani qayta ishlab chiqadi:

A komponenti: Toj-barmoq bilan aloqa qilish texnologiyasi (Nol-Gap interfeysi)

Biz eski bo'lingan pinlarni yuqori o'tkazuvchanlikka ega Tellurium Copper (TeCu, C14500) qotishma asosli terminallari bilan almashtiramiz, ular og'ir kumush qoplama qatlami bilan mustahkamlangan. Ichki teshik ko'p nuqtali "Crown-Finger" berilliy-mis prujinali gilzani birlashtiradi. Ushbu dinamik kuchlanish moslamasi kiritish pinlariga mukammal mos keladi, mikro-bo'shliqlarni artib tashlaydi va umumiy birlashtirilgan kontakt qarshiligini misli ko'rilmagan ≤0,15mΩ gacha qisqartiradi. Bu yadro issiqlik hosil bo'lishini 80% gacha kamaytiradi.

B komponenti: Magniy-alyuminiy ekzoskelet va fazani o'zgartirish uchun idishlar

Yuqori kuchlanishli ichki shinalar to'liq yuqori zichlikdagi, o'tkazmaydigan, keramik bilan to'ldirilgan epoksi aralashmasi bilan o'ralgan bo'lib, uning issiqlik o'tkazuvchanligi 4,5 Vt/m·K ni tashkil qiladi. Ushbu birikma ichki issiqlik manbalari va ishlab chiqilgan magniy-alyuminiy qotishmasidan yasalgan ichki strukturaviy skelet orasidagi bo'shliqni to'ldiradi. Ushbu metall korpus ichki issiqlik qabul qilgich vazifasini bajaradi, yadro elektronikasidan kaloriyalarni tortib oladi va ularni tashqi korpusga o'rnatilgan tashqi, past profilli mikro-konveksiya sovutish qanotlariga tashlaydi.

C komponenti: Smart-BMS bashoratli siqish algoritmi

Bizning yangilangan ikki yadroli MCU bir vaqtning o'zida musbat terminal, manfiy terminal, konversiya chipi va batareya bankining haroratini kuzatib boruvchi ko'p zonali NTC massiviga ega. E'lon qilinmagan ikkilik o'chirish o'rniga, adapter BMS Bio-Mimetik Clamping usulidan foydalanadi.

Termal egri chiziq qiyaligiga asoslanib, kritik harorat (75℃) bashorat qilinganda, adapter "Maksimal ruxsat etilgan zaryadlash oqimi (CCL)" parametrini dinamik ravishda qayta hisoblab chiqadi va silliq, yangilangan CAN-shinasi ramkasini transport vositasining GB/T portiga uzatadi. Bu stansiya va transport vositasiga tokni asta-sekin (masalan, 300A dan 240A gacha) pasaytirishni, haroratni barqarorlashtirishni va uzluksiz tez zaryadlash sessiyasini saqlab qolishni buyuradi.

4. Amaliy tadqiqot: Dubay, BAAda yuqori muhit sharoitida sinovdan o'tkazish

• Ma'lumot: Dubaydagi parallel import qilinadigan premium Xitoy elektromobillariga (100 kVt/soat quvvatga ega yuqori C-tezlikli batareya arxitekturasiga ega Zeekr 001) ixtisoslashgan avtopark distribyutori yozgi ishlarning peshin vaqtida zaryadlovchi qurilmaning tushib ketishi bilan bog'liq keng ko'lamli muammolar haqida xabar berdi. Umumiy quvvatga ega 360 kVt quvvatga ega Siemens CCS2 ultra tezkor dispenserlarida quvvat olayotgan transport vositalari umumiy adapterlar qizib ketgunga qadar doimiy ravishda 35% dan ortiq SOC quvvatini zaryadlay olmadi, bu esa avtoparkning kechikishiga olib keldi.
• Amalga oshirish: Distribyutorning sinov parki bizning “Cryo-Lock” Keyingi avlod Adapter prototiplari bilan jihozlangan va 43 ℃ tashqi haroratda bir xil dala sharoitida ishlagan.
• Empirik ma'lumotlarni taqqoslash:

5. Keng qamrovli savollar

1-savol: Nima uchun raqobatchi brendlar 10 daqiqadan so'ng tokni o'chirganda, adapteringiz uzluksiz 300A oqimini saqlab turadi?

A: Farq asosiy termodinamika va kontakt muhandisligiga bog'liq. Raqobatchilar yalang'och ko'zga silliq ko'rinadigan, ammo mikroskopik havo bo'shliqlariga ega bo'lgan qattiq ishlov berilgan ulagichlardan foydalanadilar, bu esa taxminan 0,68 mΩ yuqori kontakt qarshiligini beradi. Bu plastik quti ichidagi mini isitish elementi kabi ishlaydi. Ko'p kontaktli Crown-Finger kumush qoplamali yenglarimizni 4,5 Vt/m·K yuqori issiqlik o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan pasta bilan birlashtirish orqali biz ichki qarshilikni 0,14 mΩ ga tushirdik va tashqi havoga to'g'ridan-to'g'ri issiqlik chiqishi yo'lini yaratdik. Adapter qizib ketmasdan oldin issiqlik muvozanatiga erishadi.

2-savol: Haddan tashqari issiq iqlim sharoitida (masalan, Yaqin Sharq/Markaziy Osiyo) foydalanuvchilar uchun yozgi jazirama paytida adapterni avtomobil yukxonasida qoldirish xavfsizmi? Ichki batareya shishib ketadimi yoki ishlamay qoladimi?

A: Ha, bu to'liq xavfsiz. Biz sanoatning standart 18650 lityum-kobalt-oksidli batareya elementlarini butunlay yo'q qildik, ular yuqori haroratlarda issiqlik bilan ishdan chiqishga va parchalanishga moyil. Buning o'rniga, bizning adapterimiz yuqori barqarorlikka ega, avtomobil darajasidagi mikro lityum temir fosfat (LiFePO4) elementi bilan ultra past quvvatli kutish sxemasi bilan birlashtirilgan. Ushbu element avtomobil ichki haroratini 70 ℃ gacha xavfsiz ravishda gaz chiqmasdan, sig'imning oshishi yoki yong'in xavfisiz bardosh beradi.

3-savol: Yirik ommaviy zaryadlash tarmoqlari (masalan, Ionity, Fastned yoki Electrify America) o'z dispenserlariga OTA dasturiy ta'minot yangilanishlarini yuborganda, adapteringiz qanday qilib "qo'pol" bo'lib qolishining oldini oladi?

A: Jamoat tarmoqlari yangilanishlar paytida tez-tez PLC qo'l berib ko'rishish vaqtlarini yoki xavfsizlik protokollarini sozlaydi, bu esa eski uchinchi tomon uskunalari bilan moslikni darhol buzadi. Bizning adapterimiz rivojlangan ikki yadroli arxitekturaga ega: bitta yadro real vaqt rejimida jismoniy qatlamli tarjimani boshqaradi, ikkinchi yadro esa dinamik protokolni tasdiqlashni amalga oshiradi. Bundan tashqari, qurilma o'rnatilgan Bluetooth OTA funksiyasiga ega. Agar zaryadlash stantsiyasining dasturiy ta'minoti o'zgarsa, foydalanuvchilar qurilmani USB orqali kompyuterga ulashlari shart emas; ular shunchaki bizning smartfon ilovamizni ochadilar, Bluetooth orqali ulanadilar va 30 soniya ichida havo orqali moslik patchini qo'llaydilar.

4-savol: Mexanik qulfning tiqilib qolishi — CCS2 vilkasi yoki avtomobil porti qulflash vaqtida tiqilib qolishi — foydalanuvchilarning katta shikoyatidir. Ushbu dizayn buni qanday hal qiladi?

A: Qulfning tiqilib qolishi odatda mexanik bardoshlik stacking yoki mikroswitch teskari aloqa kechikishidan kelib chiqadi, bu esa zaryadlash stantsiyasining elektron aktuatorini chalkashtirib yuboradi. Bizning tizimimiz yuqori aniqlikdagi, mikro-aktuator holatini kuzatish sensorini blokirovka mexanizmiga birlashtiradi. Adapter avtomobil tomonidagi elektron mandal va dispenser tomonidagi qulflash ilgagi sinxronlashtirilganligini mustaqil ravishda tasdiqlaydi. Agar mos kelmasa yoki kommunal tarmoq quvvati to'satdan yo'qolsa, foydalanuvchilar shassidagi o'rnatilgan, ob-havoga chidamli qo'lda mexanik bekor qilish teshigiga kirishlari mumkin. Standart SIM chiqarish pinini kiritish jismoniy mandalni darhol mexanik ravishda ochadi va foydalanuvchi hech qachon qolib ketmasligiga ishonch hosil qiladi.

5-savol: O'rnatilgan alyuminiy tashqi issiqlik moslamasi nam havoda adapterning xavfsizligiga putur yetkazadimi? Ob-havo reytingi qanday?

A: Umuman yo'q. Adapter sertifikatlangan IP67 atrof-muhitni muhofaza qilish reytingiga ega, ya'ni u butunlay chang o'tkazmaydi va suvga to'liq botirishga bardosh bera oladi. Ichki magniy-alyuminiy qotishma skeleti va tashqi sovutish qanotlari elektron komponentlardan to'liq ajratilgan. Barcha yuqori kuchlanishli o'tkazgichlar, signal simlari va ichki PCB germetik yopilgan, o'tkazmaydigan birikma kamerasi ichiga chuqur joylashtirilgan. Metall qanotlar faqat tashqi izolyatsiya qobig'iga va qattiq birikmaga tegib, hech qanday jonli kontaktlarning yomg'ir, qor yoki loyga duchor qilmasdan issiqlikni uzatuvchi strukturaviy qalqon vazifasini bajaradi.